我们都知道哈弗H3是主打经济性，而其搭载的2.0L 4G63发动机的动力性能也成为了大家关注的焦点，毕竟这款发动机只能提供170N·m的最大扭矩，而最大功率也仅为122马力，可能这样的动力对于一款紧凑行车来说都算不上很充裕，那么多余这个1.7吨重的大家伙，它能行吗？
从实际驾驶的感觉上看，哈弗H3的表现要比我们之前预想的稍强一些，虽然扭矩小，但起步时感觉并不吃力，甚至于不用跟进油门都能完成起步动作，很长的离合器踏板行程让起步的难度也降低了很多。不过起步之后继续深踩油门，提速的感觉似乎并不明显，继续深踩，随着转速超过3000转之后，你才会感觉到一些加速的力道，但是和我们所说的推背感还相差甚远。
而这种缓慢的动力输出有时会让你感觉很急躁，甚至于每次换挡之后都是全油门状态，但是发动机却仍然平稳的输出它那并不充裕的动力，你唯一能做的只有降挡、拉高转速。因此像一些平时开车喜欢超车并线的朋友需要多加注意，而且建议最好把转速保持在3000转之上，否则超车对于H3来说并不是一件容易的事情。
另外，哈弗H3采用的仍然是过去的五挡手动变速箱，挡杆抖动的问题也依然存在，随着发动机转速的提高，挡杆抖动的频率也随之升高，不过挡位的精准性还是可以保证，挡位都很清晰。
● 通过性不错，但不具备越野性能
我们都知道哈弗H3并没有推出四驱版本，全部都是后驱车型，因此其越野性能大大降低，并且它的2.0发动机仅仅170N·m的最大扭矩也不足以推动庞大的车身来完成复杂的越野道路的。
另外，哈弗H3的车身最小离地间隙和过去相比降低了20mm，不过这点高度的降低对于其通过性的影响并不大，尽管说不能走一些险恶的越野路段，但是普通的坑洼路段对于H3来说还是完全不成问题，足够的底盘高度保证了它良好的通过性。
作为一款纯后驱车来说，如果遇到一些沙地或者是湿滑的路况，特别又是在上坡的情况下，处境就比较尴尬了，后轮失去摩擦力会疯狂的打滑，这时候你无能为力，所以如果你开着哈弗H3看到一个泥坑的时候，最好还是躲远点儿吧……
上面我们说过了动力和日常驾驶，那么另外大家最关心的一个话题那就是油耗了，下面我们马上进入油耗测试……
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
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262025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
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02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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